从前面可以看到奔驰A级的车身和发动机都做了特别设计，接下来的底盘悬挂也有其特别之处。奔驰A级和B级的后悬挂均采用了扭力梁加瓦特连杆设计，瓦特连杆的作用是车身侧倾时能让后轮更贴地，具体结构可见下图：
【奔驰A级后悬挂】
它的后悬挂结构跟同样使用瓦特连杆的别克英朗还有所不同，我趴在奔驰A级的底盘下方观察，发现它的后悬挂比英朗的要更紧凑些，同时它的后悬挂还多了一根横向稳定杆，用以提升抗侧倾能力，这个后悬挂一看就是用心之作。
奔驰A级的车身长和轴距都不大，一般情况下驾驶它转弯抹角都很灵活，发挥了小车应有的天性。奔驰A级更给我好感的是，它的转向、刹车、油门都传递出一种奔驰轿车惯有的“精准舒适”，比如转向，无需多大力气就能转动方向盘，而且转向比例也不快，转向圈数有近3圈，有明显的舒适取向，更厉害的是它的转向没有一丝虚位，每转动一点角度都能感觉车子有反应，驾驶信心自然就上来了，这也让它立马跟我们常接触的众多A0小车拉开差距。
在场地的麋鹿测试环节，奔驰A级的第一下变线反应很灵活，可以很顺利地完成。而在第二下变线时，车身侧倾有点明显，也由于转向比例不快就要求回方向更快，但准确的转向，以及愿意入弯的车头，让我还是顺利地完成第二次变线，显示出奔驰的底蕴。
比较激烈地过弯，奔驰A级的底盘特性竟也显得平衡，大脚油门出弯的话甚至还有点像雪铁龙小车般轻微“摆尾”，还真有几分乐趣。不过它的过弯侧倾稍大，而且体型偏高，终究影响了其激烈操控表现。
所以我更倾向将奔驰A级视作一部机械很精良的城市小车。
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
作者：智电出行
42025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
382025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
622025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
252025-05-07
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
302025-05-06
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